Hans Mezger avait toujours espéré remettre sa 911 Carrera 3.0 sur la route, mais il n'a pas vécu pour réaliser son rêve. Un an après sa mort, son fils Oliver exauça son vœu.
Enfant, Oliver avait l'habitude d'entendre son père rentrer à la maison bien avant son arrivée. La famille vivait sur une colline, avec une pente de 18 % jusqu'à la maison. Alors que Hans Mezger avait travaillé tard au bureau et que son fils était allongé éveillé dans son lit, le jeune garçon n'avait besoin que du bruit du moteur boxer à six cylindres pour s'endormir. C'était le moteur que son père avait conçu. «Le temps qu'il monte la colline, je serais endormi. Mon père travaillait beaucoup la semaine, mais le dimanche était un temps sacré en famille », se souvient Oliver Mezger. De temps en temps, une course de Formule 1 tombait un dimanche et, à ces occasions, il emmenait son fils sur le circuit avec lui. "Ma sœur et moi n'avons jamais eu l'impression de manquer quelque chose. Quand notre père était à la maison, il était toujours là pour nous », dit-il. Hans Mezger était un homme très calme et terre-à-terre et ses enfants gardent de bons souvenirs de son travail chez Porsche. "J'ai trouvé cela incroyablement excitant lorsqu'il rapportait à la maison des analyses de bancs d'essai", déclare l'homme de 57 ans, qui était également autorisé à se rendre occasionnellement sur la piste d'essai de Weissach. « Les équipes étaient petites – mon père travaillait en étroite collaboration avec 20 à 25 personnes et c'était une équipe soudée. Ils ne l'appellent pas la "famille Porsche" pour rien. Ils étaient souvent encore là le soir, ruminant des idées.
Hans Mezger était l'autorité absolue sur les moteurs chez Porsche. Il développe le moteur boxer six cylindres refroidi par air de la 911 et le moteur 12 cylindres de la 917, vainqueur au Mans. Il a emmené le moteur turbo sur la piste de course puis dans la production en série. Niki Lauda et Alain Prost sont devenus champions du monde de Formule 1 avec sa TAG Turbo. En octobre 1979, il s'est acheté une 911 Carrera 3.0 en Grand Prix Blanc - une voiture qui avait été utilisée comme véhicule d'essai à Weissach. Il l'a gardé pour le reste de sa vie.
Voitures d'essai à vendre
En tant qu'entreprise économe, Porsche vendait à l'époque toutes les voitures qui avaient été utilisées pour les essais. Il en va de même pour ses voitures de rallye, qui changent parfois de mains juste après avoir franchi la ligne d'arrivée. La 200 PS Carrera 3.0 a été conduite sur la voie publique pour la première fois avec une plaque d'immatriculation de véhicule d'essai en avril 1977. Elle avait 27 540 kilomètres au compteur lorsque Mezger l'a achetée pour 22 400 DM plus 13 % de TVA. Lors de sa remise, on lui a donné un nouveau compteur de vitesse avec l'horloge remise à zéro. Près de 40 ans plus tard, elle avait encore parcouru 10 601 km. Par beau temps, Hans Mezger emmenait régulièrement sa 911 Carrera 3.0 en balade dans les environs de Stuttgart. L'une de ses excursions préférées était la demeure seigneuriale au bord du lac de Monrepos, où il avait l'habitude de s'arrêter pour une tasse de café. Parce qu'il conduisait toujours le dernier modèle de la série 911, il ne parcourait chaque année que quelques centaines de kilomètres dans sa Carrera 3.0 blanche.
Problèmes pour obtenir une assiette vintage
En octobre 2008, Mezger a demandé une plaque d'immatriculation vintage pour sa 911. Cependant, il y a eu des problèmes car la Porsche avait été utilisée comme voiture d'essai à Weissach à partir d'avril 1977, mais un certificat complet d'immatriculation régulière n'avait été délivré qu'en août. 1979. Cela a semblé étrange à l'agence d'inspection technique, et elle a d'abord refusé de délivrer la plaque. Klaus Bischof, directeur du musée Porsche à l'époque, a écrit une déclaration expliquant la situation. Il a inclus ce qui suit dans sa lettre : « Soit dit en passant, M. Hans Mezger est également le concepteur en chef du moteur de la Porsche 911. »
Dans l'une des dernières interviews qu'il a accordées avant sa mort, Mezger a expliqué qu'il souhaitait remettre rapidement sa 911 sur la route. Il y avait juste quelques petites choses qui devaient être réparées car la voiture n'avait pas roulé depuis plusieurs années. Malheureusem*nt, Mezger ne l'a jamais vu arriver. Il est décédé le 10 juin 2020 à l'âge de 90 ans. Pour le premier anniversaire de sa mort, son fils Oliver a fait remettre la 911 en état de rouler. "La voiture restera entre les mains de la famille et sera conduite lors d'occasions spéciales. Je rendrai visite à mon père au cimetière et je ferai certainement un voyage au musée Porsche en son honneur », dit-il. "Peut-être qu'un jour je le conduirai même jusqu'à Zell am See."
Le son Porsche à Zell am See
La famille Mezger se rendait chaque été à Zell am See en voiture. Le voyage là-bas dans la 911, avec sa galerie de toit, était toujours le clou des vacances, se souvient Oliver Mezger. "Il y a un tunnel là-bas maintenant, mais dans les années 1970, il y avait un énorme mur de granit à Zell am See venant du côté de Saalfelden", dit-il. "Le mur réfléchissait et amplifiait tellement le son de la Porsche refroidie par air que l'intérieur de la voiture en tremblait presque. Je ne l'oublierai jamais. Il signalait aux enfants assis sur les sièges arrière escamotables qu'ils n'étaient qu'à cinq minutes de leur destination.
Oliver Mezger garde également de bons souvenirs de la montre de 50 ans de son père, une Zodiac Astrographic SST avec un couvercle en verre acrylique transparent et des aiguilles qui semblent imprimées sur le cadran. La montre s'inspire de l'espace. "Enfant, je me demandais si cela fonctionnait par magnétisme. J'en suis encore fasciné aujourd'hui. Les aiguilles flottent comme des engins spatiaux, les secondes sont indiquées par une sphère rouge et tout est conçu pour ressembler au mouvement des corps célestes. La montre était un cadeau d'un sponsor de la série de courses CanAm dans les années 1970. Porsche y a couru en 1972 et 1973 avec les modèles 917/10 et 917/30, et l'équipe de Mezger avait réussi à donner au turbocompresseur une réponse qui permettait aux voitures de course et aux véhicules de série de rouler sur tous les circuits et voies publiques. Cette technologie a fait de Porsche un pionnier dans le domaine et a trouvé sa place sur la route en 1974 sous la forme de la 911 Turbo.
Oliver Mezger aime surtout porter la montre lorsqu'il est dans la Carrera 3.0 - en plus de lui rappeler de nombreux souvenirs, cela le fait se sentir proche de son père, qui, même un an après sa mort, reste toujours présent. Beaucoup de gens parlent de lui, il existe des podcasts dans lesquels sa voix peut être entendue et des vidéos dans lesquelles il donne des conférences. "C'est tellement plus vivant avec des souvenirs comme ça que sans." Et il y a aussi beaucoup de voitures Porsche qui roulent avec le son Mezger. Vous pouvez les entendre dans tous les coins - et surtout sur les collines avec une pente de 18 %.
Info
Texte publié pour la première fois dans le magazine Porsche Klassik 20.
Auteur : Christina Rahmes
Photographie : Berlin Motor Books & Archive Oliver Mezger
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